PDA

Zobacz pełną wersję : [TDDi MKIII] nierówne obroty na biegu jałowym



jaros
03-06-2010, 18:24
Witam
Tym razem mam następujący problem. Auto odpala idealnie, obroty jak przystało na zimny silnik w normie. Po nagrzaniu silnika auto zaczyna wariować na wolnych obrotach. Raz silnik chodzi idealnie ale po dodaniu gazu wystarczy delikatne zwiększenie obrotów, albo przegazówka wszystko jedno silnikiem zaczyna telepać - organoleptycznie tak jakby nie palił na jeden gar. Po wyłączeniu i włączeniu silnika jest ok. Ale tylko do chwili kiedy znów dotknę pedału gazu. I teraz ciekawostka podczas gdy autem telepie na wolnych obrotach po włączeniu np. klimy albo co bardziej stabilizuje obroty - ogrzewanie przedniej szyby - czyli obciążeniu silnika obroty stabilizują się (silnik pracuje idealnie) i nawet gdy wciskam pedał gazu obroty są właściwe. Ale oczywiście do czasu gdy np. wyłączę ogrzewanie przedniej szyby lub klimę. Co to może być? Bo jestem już :wall: Im silnik bardziej obciążony to obroty ma idealne. Pierwsze co zrobiliśmy z kolegą arexxxem to dolaliśmy mixolu do paliwa (bo silnik mam w aucie po wymianie) ale niestety po przejechaniu 300 km żadnych zmian. Osobiście podejrzewam albo któryś wtrysk się wysypał, albo może coś alternatorem, albo pompa wtryskowa. Jejku same ALBO. Macie jakieś pomysły?

kris2k
03-06-2010, 19:39
Problemy może powodować czujnik położenia wałka rozrządu lub wału korbowego - warto to sprawdzić.

jaros
03-06-2010, 19:52
Problemy może powodować czujnik położenia wałka rozrządu lub wału korbowego - warto to sprawdzić.

Hmmm.......... wraz z wymianą silnika wymieniłem całą dwumasę czujnik położenia wału został stary. Jutro jadę do mechaniora na kompa, próbę przelewową i sprawdzimy czujnik położenia wału...... każda sugestia cenna.

jaros
05-06-2010, 07:48
Problemy może powodować czujnik położenia wałka rozrządu lub wału korbowego - warto to sprawdzić.

Niestety to nie to. Próby przelewowej mi nie zrobili bo nie mieli czasu umówiony jestem na wtorek. Po podłączeniu do kompa nie było żadnych błędów - jedyne co się dowiedziałem, że auto na wolnych obrotach ma bardzo wysokie ładowanie - w okolicach 14,5 - 14,6. Po włączeniu klimy, i innych ustrojstw spada nieznacznie na 14,3 - 14,4. Czy wysokie ładowanie może być przyczyną nierównej pracy silnika???

A tak w ogóle jakie powinno być ładowanie na wolnych obrotach?

DjCaro
05-06-2010, 09:54
No to masz bardzo dobre ładowanie jeśli na jałowym masz 14.6 :) tylko żeby się na wyższych obrotach silnika już nie zwiększało.

jaros
05-06-2010, 17:46
No to masz bardzo dobre ładowanie jeśli na jałowym masz 14.6 :) tylko żeby się na wyższych obrotach silnika już nie zwiększało.
Tylko co powoduje to że kiedy auto ma nierowne obroty jakby nie paliło na jeden gar to po obciażeniu silnika np poprzez właczenie podgrzewania przedniej szyby silnik pracuje idealnie.

CzarekJ
06-06-2010, 12:45
auto na wolnych obrotach ma bardzo wysokie ładowanie - w okolicach 14,5 - 14,6. Po włączeniu klimy, i innych ustrojstw spada nieznacznie na 14,3 - 14,4. Czy wysokie ładowanie może być przyczyną nierównej pracy silnika???
Napięcie nominalne powinno się utrzymywać w granicach 13-14V - maksymalne to 14,5V przy podwyższonych obrotach.
Taka teoria...

Nie jestem elektrykiem ale zainteresowałbym się tym ładowaniem - wydaje mi się trochę za wysokie.

W każdym razie u mnie jest spadek w momencie rozruchu na ok 9,5V a potem na wolnych jest 14,34V i nieznacznie wzrasta nawet przy 3k obr do 14,4V.

Włączenie szyby,świateł czy po kolei wszystkiego razem powoduje spadek do 14,30V czy nawet 14,20V w momencie załączania ale po krótkiej chwili stabilizuje się na tych 14,34V.

Przed chwilką sprawdzałem :)

Może jednak te 0,1-0,2V ma znaczenie dla sterownika :niewiem:

jaros
06-06-2010, 13:42
auto na wolnych obrotach ma bardzo wysokie ładowanie - w okolicach 14,5 - 14,6. Po włączeniu klimy, i innych ustrojstw spada nieznacznie na 14,3 - 14,4. Czy wysokie ładowanie może być przyczyną nierównej pracy silnika???
Napięcie nominalne powinno się utrzymywać w granicach 13-14V - maksymalne to 14,5V przy podwyższonych obrotach.
Taka teoria...

Nie jestem elektrykiem ale zainteresowałbym się tym ładowaniem - wydaje mi się trochę za wysokie.

W każdym razie u mnie jest spadek w momencie rozruchu na ok 9,5V a potem na wolnych jest 14,34V i nieznacznie wzrasta nawet przy 3k obr do 14,4V.

Włączenie szyby,świateł czy po kolei wszystkiego razem powoduje spadek do 14,30V czy nawet 14,20V w momencie załączania ale po krótkiej chwili stabilizuje się na tych 14,34V.

Przed chwilką sprawdzałem :)

Może jednak te 0,1-0,2V ma znaczenie dla sterownika :niewiem:

Osobiście wydaje mi się że przyczyną nierównych obrotów oczywiście jeśli nie potwierdzi się to, że ewentualnie, któryś z wtrysków się przycina - może być właśnie za wysokie ładowanie. Tak na chłopski rozum (choć nie mam pojęcia, czy jest to właściwe myślenie) w przypadku wysokiego ładowania na wolnych obrotach komputer podaje impuls do sterownika o zmniejszeniu obrotów (mimo że są właściwe) i efektem tego może być właśnie telepanie silnika. Ale to tylko teoria - znawcą i elektrykiem również nie jestem.

kris2k
06-06-2010, 16:50
To nie jest tak jak piszesz. Ładowanie powinno być w granicach 14,4 - 14,6. I nie powinno pływać, to nie jest prądnica że pod wpływem wyższych obrotów silnika ładowanie rośnie.
Żadnego sygnału do sterownika silnika jak piszesz alternator nie wysyła. Jak będziesz miał uwalony alternator to pomimo ładowania nawet w granicach 16 silnik nie ma prawa ci obniżać obrotów i odwrotnie - w razie za niskiego ładowania podwyższać. Jedno z drugim nie ma żadnego związku.

jaros
27-07-2010, 18:48
Niestety po wymianie wtrysków nadal to samo. Po rozgrzaniu auto na wolnych obrotach jakby nie paliło na jeden gar. Po włączeniu klimy wszystko ok. Po wyłączeniu znów telepie silnikiem. Może coś fachowcy schrzanili przy przekładaniu sterownika pompy?

Mam jeszcze jeden sterownik można byłoby spróbować wrzucić drugi sterownik wyczyścić go i zaprogramować. Są to jakieś tam koszty, ale cały czas nurtuje mnie pytanie czy przyczyną nierównych obrotów na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika może być sterownik pompy?? Czy nie jest tak, że jak się sterownik rozsypie to całkowicie nie można uruchomić silnika. W moim przypadku wszystko jednoczy zimny czy rozgrzany pali od strzału??