PDA

Zobacz pełną wersję : [TD MkII] Korektor kata wtrysku - da się sprawdzić sprawność?



tede
09-06-2010, 14:40
Juz kiedyś pisałem, że silnik ma bardzo słaby dół. A szczególnie jak jest zimny. Choć zimą odpalał dobrze. (kupiłem go pod koniec zimy więc sprawdzony tylko przy -7stopni C)

Chciałbym sprawdzić, czy korektor kąta przestawia wtrysk tak jak powinien. Czy jest to możliwe? Bo, ze "tryka" to słyszę, ale myślę sobie, może coś tam nie do końca pracuje, gdzieś się przycięło.. Jest szansa to sprawdzić w jakiś sposób?

Ostatnio: zimny silnik, wyjeżdżam rano z podporządkowanej do pracy i ktoś szlachetnie mnie chciał przepuścić, podziękowałem i chciałem sprawnie z tej uprzejmości skorzystać, ale niestety... zanim Mondek się zebrał to już pewnie gość zdążył pożałować, ze zrobił mi przysługę ;)

Nauczyłem się, ze go rano wyżej kręcę, ale pomimo to, przy większym obciążeniu obroty spadają. Jak się rozgrzeje to już w miare płynniej przyspiesza. ale na przykład, zeby stracił przyczepność to bym musiał go rozkręcić chyba do 2,7 rpm ;/

Kamil_ck
09-06-2010, 15:10
hm a booster w jakim stanie?
może to nie wina korektora a prędzej pompy?

KW
09-06-2010, 17:00
przyczepność to bym musiał go rozkręcić chyba do 2,7 rpm ;/

No to faktycznie mega wysoko :/ ten silnik się do 5.000 kręci, a 2,700 to raczej użytkowe obroty. Ten samochód to nie V10 TDI żeby miało 800Nm przy 1.500obr.

N2O
09-06-2010, 17:38
Wygląda to na zbyt wczesny kąt wtrysku - dobrze odpala ale na zimno nie ma siły.
Do tego pewnie głośno klekocze.

KojoT6510
09-06-2010, 17:40
przyczepność to bym musiał go rozkręcić chyba do 2,7 rpm ;/

No to faktycznie mega wysoko :/ ten silnik się do 5.000 kręci, a 2,700 to raczej użytkowe obroty. Ten samochód to nie V10 TDI żeby miało 800Nm przy 1.500obr.

No to kolejna wypowiedz ktora wniosla wtemat calkiem sporo ;).Co do korektora to moze lepiej bylo by sprawdzic ten booster.Napisz jeszcze od jakich obrotów czujesz właczanie sie turbo.Jest na forum temat jak ktos rozcioł obudowe korektora naciagał jakas sprezynke i ponoc byla spora zmiana w pracy silnika.

tede
09-06-2010, 20:10
przyczepność to bym musiał go rozkręcić chyba do 2,7 rpm ;/

No to faktycznie mega wysoko :/ ten silnik się do 5.000 kręci, a 2,700 to raczej użytkowe obroty. Ten samochód to nie V10 TDI żeby miało 800Nm przy 1.500obr.

No to kolejna wypowiedz ktora wniosla wtemat calkiem sporo ;).Co do korektora to moze lepiej bylo by sprawdzic ten booster.Napisz jeszcze od jakich obrotów czujesz właczanie sie turbo.Jest na forum temat jak ktos rozcioł obudowe korektora naciagał jakas sprezynke i ponoc byla spora zmiana w pracy silnika.

No właśnie nie klekocze. Nawet fajnie miękko pracuje. Wzrost mocy jest już od 1800 i rzeczywiścienajwiększy pałer do 3000 może 3200, potem już dość liniowo, bez dynamiki większej. Ale zanim się wkręci do 1800 to czasem mam ochotę wysiąść i go popchać ;)

Gruuby
09-06-2010, 23:19
tak jak wcześniej powiedziane - najpierw booster sprawdź.
A co do mocy to tak ma być to jest jedyne 90KM na 1,5 wózek więc szaleństwa w tym nie widzę.

DjCaro
10-06-2010, 00:49
A mi tam te 90KM styka :) na zakopiance pod sporą górę byłem jednym z najszybszych :P no i 170km/h bez problemu osiągam na autostradzie.

tede
10-06-2010, 08:57
A booster ma wpływ na te najniższe obroty? Myślałem, że przez booster płynie paliwko tylko kiedy turbo daje ciśnienie.

KW
10-06-2010, 11:30
Sprawdź czy rozrząd dobrze leży. Powtykaj blokady.

KojoT6510
10-06-2010, 17:24
to ze ma 90 KM i ok 180 Nm to wie kazdy ale skoro auto nie umie sie zebrac z drogi do 1,800 obr to jest pewna nieprawidlowosc.Sprawdz moze faktycznie rozrzad bo booster wlasnie na tych niskich obrotach nie powinien miec zabardzo znaczenia.

abramm
11-06-2010, 00:04
czy sprawnosc korektora mozna zdiagnozowac samemu ? ma jakies wartosci rezystencji a zeby to pomierzyc?
Albo wtrysk sterujacy??

Mozna to jakos omomierzem zlapac?

Mi np po odpieciu wtrysku sterujacego silnik pracuje bez zmian a korektor tryka slicznie i nie cieknie.

ryszinho
11-06-2010, 09:33
Wtrysk sterujacy na zgaszonym silniku 100ohm około.

Korektor kąta wtrysku, kurcze nie pamiętam już, ale zmierz to Ci pwoiem czy jest OK :bigok:

Moim zdaniem korektor i wtrysk sterujacy bym zostawił sobie na koniec a zaczął od kwestii rozrządu nietety.

krzil
11-06-2010, 09:38
Wtrysk sterujacy na zgaszonym silniku 100ohm około.

Dokładnie od 90 do 120 ohm, w zależności od temperatuty silnika.

tede
11-06-2010, 16:25
no ja też myślę, ze u mnie może być za późny (minimalnie) kąt wtrysku. Dlatego póki nie nabierze momentu obrotowego nie chce jechać. a nie wiem, jak mu się odpalało w duże mrozy bo jak kupiłem to max -7 stopni już było. Tymbardziej, ze jak rano zapalam, to najpierw delikatnie zakopci na biało. Ale później już jest nadzwyczaj mało kopcący przy depnięciu w pedał więc nie wiem jak to odczytać...

ryszinho
11-06-2010, 16:52
Sprawdź ten rozrząd. Nie powinno być żadnego białego dymu. Lepiej jakby był carny.

abramm
11-06-2010, 20:53
przez ten prawdopodobnie nei dzialajacy wtrysk sterujacy przy zapaleniu tez na bialo pusci smroda !! chyba przez wtrysk no chyba ze korektor nie trybi zaraz ide pomierzyc....
i am back !

no i wiadomo omomierz wskazal ---- no wlasnie, nic nie wskazal .... czyli przerwany obwod.... nie wiadomo gdzie.... czy warto rozkrecac ten element do ktorego wchodza te kabelki by to zrobic ?

Rozbieral to ktos z was ??

ryszinho
12-06-2010, 01:37
no i wiadomo omomierz wskazal ---- no wlasnie, nic nie wskazal .... czyli przerwany obwod.... nie wiadomo gdzie.... czy warto rozkrecac ten element do ktorego wchodza te kabelki by to zrobic ?

Rozbieral to ktos z was ??


O co pytasz? Bo piszesz ten element i nie wiadomo o co loto......

chodzi o korektor?

Mierzyłeś na 100% dobre kabelki? Jeżeli tak to korektor na śmietnik.

tede
12-06-2010, 11:22
No właśnie.. - czarny to nadmiar mieszanki w dobrym punkcie wtrysku ale nie zdążyła się spalić, a biały dym oznacza zupełnie nie spaloną mgiełkę, która tylko się sprężyła w cylindrze i zawory ją wypluły. Teraz pytanie jaka przyczyna.... no nic. Jak nie sprawdzę rozrządu to nie będę kombinował z innymi rzeczami

ryszinho
12-06-2010, 12:56
Ale zauważ że przy odpalaniu silnik zrobi pare obrotów wału nie spalając mieszanki dlatego czarny dymek jest jak najbardziej wskazany. Biały dym jest oznaką złego ustawienia zapłonu.

abramm
12-06-2010, 14:20
ryszinho chodzilo mi o wtrysk sterujacy.... ma on tylko dwa kabelki i po podpieciu omomierza - 0 ohm

ryszinho
13-06-2010, 00:49
Chwila, pokazuje 0 ohm czy nic nie pokazuje?

abramm
13-06-2010, 19:37
Mialem taki miernik ktory pokazywal zero czyli nie ma przejscia ...
albo kabelki sa uszkodzone albo zwoj na cewce sie przerwal....

abramm
16-06-2010, 22:44
miernik nie drgnie dzis testowany ...

pytanie za co tak naprawde ten wtrysk odpowiada ? jak on dziala ? jest on polaczony z korektorem ... powinien miec opor 120 ohm a jak by taki opornik wstawic ?
Bo charakterystyka wtrysku zmienia sie zaleznie od temperatury tak ? tzn opor sie zmienia ?

ryszinho
17-06-2010, 00:23
Co?! Jaka charakterytyka wtrysku od temperatury zalezna? Jest to tylko i wyłącznie czujnik wzniosu iglicy, nie wiem dokładnie na jakiej zasadzie działa bo go nie rozbierałem ale w chwili spoczynku czyli na zgaszonym aucie ma byc około 100 ohm. Dzięki niemu komputer wie jaki jest rzeczywisty moment wtrysku paliwa na 3 cylindrze.

N2O
17-06-2010, 00:39
W przypadku tego czujnika zmiana oporności w zależności od temperatury to raczej efekt uboczny.
Czujnik wzniosu iglicy wtryskiwacza jest po to aby "komputer" sterujący silnikiem znał aktualny kąt wyprzedzenia wtrysku, wtedy dalej decyduje czy musi go opóźnić czy przyśpieszyć.

abramm
17-06-2010, 00:41
aha czyli jest w nim element mechaniczny ktory podaje jakies sygnaly do korektora...

czy ta opornosc ma znaczenie ?

nie da sie tego jakos oszukac zeby zmylic ten komp np przy wylaczonym silniku podalbym na korektor opor 100 ohm..
cos ala emulacja tego wtrysku reczna ?
gdy silnik pracuje rezystencja jest inna ?
mozna w prosty sposob o ile to zadziaal oszukac "kompa"

ryszinho
17-06-2010, 00:59
ktory podaje jakies sygnaly do korektora


Raczej do sterownika.





nie da sie tego jakos oszukac


Nie da się.

Tutaj jedynie by się chyba przydał oscyloskop i zbadanie czy ten czujnik reaguje na ruchu koncówki wtrysku.

abramm
17-06-2010, 01:09
aha czyli temat wyczerpany, pozostaje jedynie rozebranie go .... musze jedynie zakupic bardzo maly klucz torx ponizej rozmiaru t10 ...
jest nadzieja na naprawe z tego wzgledu ze prawdopodobnie jest przerwany tylko obwod...

wiedzialem ze to niebedzie takie proste by go oszukac....
najgorsze ze na rynku wtornym tez jest malo tego sterujacego wtrysku ...

ryszinho
17-06-2010, 01:22
Mozesz tez posuzkac kogoś kto będzie chętny na podmiankę ;)

mirpo
19-09-2010, 15:53
Co by nie zakładać nowego tematu, trochę odświeżę ten...

Cieknie mi korektor przy kablach, jak narazie małe ilość ON wyciekają. Jak zdejmuje gumową osłonkę, to na jej dnie jest mokro no i korektor dookoła taki wilgotny...
Nie zauważyłem jakichś negatywnych zmian co do pracy silnika. Spalanie w normie, nie szarpie, nie gaśnie, odpala nienajgorzej....
Jedyne co to czasami, jak np. z jedynki rusze ostrzej tak do 3,5 rpm i zmienie na 2, to bez dodania gazu rwie do przodu i po chwili odpuszcza. I czasami przy odpaleniu chmurę puści....
I pytanie czy to może być przyczyna cieknącego korektora ?
Jeśli cieknie przy kablach, to musze go już koniecznie wymieniać, czy mogę jeszcze jeździć, ewentualnie jakie mogą być przyczyny dalszego wyciekania paliwa? :)

Mikosz
19-09-2010, 19:24
Miałem ten sam problem z cieknącym paliwem po kabelkach. I miałem to naprawić ale.... niedługo po tygodniu przestało cieknąć, jest sucho... Tego nie rozumiem że przestało cieknąć. Do dziś dalej jeżdżę. Objawów poza ciekaniem nie było.
Możesz kupić nowy korektor za 205 zł lub regeneracja za 85 zł. Jak masz nerwy i dużo czasu to można samemu naprawić a fotorelacja jest w artykule. Ładnie opisane.

mirpo
19-09-2010, 20:35
A masz namiary na miejsce gdzie jest dostępny za 205 zł ??

Mikosz
19-09-2010, 20:38
Dwóch sprzedawców :
http://allegro.pl/zawor-przestawiacza-cav-lucas-delphi-i1228405132.html
http://allegro.pl/zawor-przestawiacza-lucas-delphi-elektrozawor-i1235494339.html

mirpo
21-09-2010, 18:04
Dzięki :) a może ktoś się wypowie co do powikłań jakie mogą być w przypadku jeżdżenia z cieknącym korektorem?