Zobacz pełną wersję : [MkIII] Szukam cichej opony letniej
Posiadam opony Nokian ZG2 94 W XL, ale one strasznie hałasują. Potrzebuje opon letnich które będą ciche. Jakieś godne polecenia ?
Pirelli P7 , ale tylko made in Italy
Michelin Pilot Exalto PE2 (http://www.autodomena.pl/bierznik.php?id=356)
miałem, jeździłem, dobre są :)
będziesz Pan zadowolony
na pewno odpuść Continentale Sport Contact - 2 lub 3 - te są BARDZO głośne
Dunlop Sp Sport 01 polecam sam na takich śmigam.
pawelszakal
16-08-2010, 14:03
Bridgestone ER300 Ecopia jezdze na nich od trzech miesiecy w porownaniu z poprzednimi Debica Frigo jest cichutko.
Muszę się im przyjrzeć, bo te moje doprowadzają mnie do szewskiej pasji.
Buczą i buczą.
na pewno odpuść Continentale Sport Contact - 2 lub 3 - te są BARDZO głośne
co prawda, to prawda, ale żeby sobie od razu odpuszczać...
Ukryć się nie da, że hałasują, ale za to jak się trzymają... :metal:
kryć się nie da, że hałasują, ale za to jak się trzymają...
Nokian też bardzo dobrze trzyma, ale jeżdżąc dużo powyżej 100km/h zaczyna się odróżniać cichą od głośnej :)
Ja jeżdżę na Kleberach Dynaxer, miałem je też w poprzednim autku. Jestem z nich naprawdę zadowolony. Nie chałasują, dobrze się sprawują, zarówno na mokrym, jak i na suchym. Cena też jest całkiem rozsądna.
Nokian też bardzo dobrze trzyma, ale jeżdżąc dużo powyżej 100km/h zaczyna się odróżniać cichą od głośnej :)
Do Nokianów już się zraziłem :(
Co prawda do zimówek, bo ani nie trzymaly, ani ciche nie były... Nie mówię, że te letnie, o których akurat wspomniałeś są słabe, ale ja już (chyba) więcej nie kupie Nokian'a.
Stasio1948
16-08-2010, 15:40
Dunlop Sp Sport 01 polecam sam na takich śmigam.
Potwierdzam,opony są ciche i dobrze trzymają zarówno na suchym jak i na mokrym.Jedyna wada to stosunkowo szybko się zużywają i mają tendencję do ząbkowania (sam co prawda tego nie zauważyłem ale takie są opinie na Opineo).I jeszcze jedno:opinię swoją buduję na dwuletniej eksploatacji tych opon w Mk2 w rozmiarze 195/65R15. :metal:
Dunlop Sp Sport 01 polecam sam na takich śmigam.
Widzę że dwóch kolegów poleca opony Dunlop Sp Sport 01. Jeśli chodzi o mk3 (bo widze że koledzy oponek używają /-li w mk2) muszę powiedzieć że w moim Mondeo opony te są okropnie głośne! Geometria idealna, wyważone, odpowiednio napompowane (sprawdzone na różnych ciśnieniach) i cały czas to samo. Radzę poszukać czegoś innego...
Muszę się im przyjrzeć, bo te moje doprowadzają mnie do szewskiej pasji.
Buczą i buczą.
A nie wyząbkowały się przypadkiem?
teamt opon jest szeroki jak rzeka - nie do każdego rodzaju zawieszenia mogą być zastosowane każde opony
niestety ale Mondeo w tym przypadku jest niechlubnym wyjątkiem poprzez wielowachaczowe zawieszenie tylnej osi, które w znaczący sposób wpływa na właśnie ząbkowanie opon
Z "ząbkowaniem" bieżnika mamy do czynienia najczęściej w oponach zamontowanych na tylnej osi nienapędzanej (wleczonej).
Dlaczego tak się dzieje? Wyobraźmy sobie prace opony na tylnej osi. Auto uzyskuje napęd z osi przedniej a oś tylna jest wleczona, tzn. koła tylne obracają się w wyniku oddziaływania asfaltu na bieżnik i wprowadzającego w ruch koła tylne. W trakcie jazdy, na bieżnik opon tylnych asfalt oddziaływuje stale w tym samym kierunku tzn. zawsze silniej na krawędź spływu klocków bieżnika powodując ich podcieranie. Podczas hamowania opony tylne oddziaływują na asfalt powodując silniejsze wzajemne oddziaływanie jednak ciągle w tym samym kierunku podcierając jeszcze silniej te same krawędzie klocków bieżnika.
Natomiast na osi przedniej napędzanej sytuacja jest odmienna. W przypadku napędzania auta klocki bieżnika opony oddziaływują na asfalt zawsze od strony krawędzi natarcia powodując jej podcieranie. Natomiast w przypadku hamowania klocki bieżnika opon przednich podcierają się z przeciwnej strony tak jak w oponach tylnych od strony spływu. Sytuacja taka powoduje, że na osi napędzanej klocki bieżnika są ścierane z dwóch kierunków, co powoduje ich równomierne zużycie, ale i przyspieszone.
Czynnikiem wpływającym na zjawisko "ząbkowania" jest rzeźba bieżnika im jest bardziej otwarta (klocki bieżnika są dalej oddalone od siebie) tym większe jest ryzyko "ząbkowania" bieżnika. Idealną oponą odporną na "ząbkowanie" byłaby opona z jednolitą rzeźbą bieżnika bez klocków i poprzecznych kanałów. Pamiętać jednak należy, że opona musi spełniać szereg wymagań: przeniesienia napędu, hamowania, trzymania na zakrętach, odprowadzania wody, komfortu itd. W związku, z czym projektuje się rzeźby bieżników spełniające w jak największym stopniu wszystkie wymagania.
Kolejnym elementem jest ciśnienie w oponach, które powinno być odpowiednie do obciążenia. Zawyżone ciśnienie powoduje wzrost zjawiska ząbkowania. Należy stosować się do ciśnień zalecanych przez producenta aut lub ogumienia. Nowe auta posiadają informacje w postaci naklejki informującej o zalecanym ciśnieniu na każdej osi w zależności od stopnia obciążenia auta.
Nie bez znaczenia jest stan zawieszenia i amortyzacji auta. Uszkodzone zawieszenie i zużyte amortyzatory wpływają na pogłębienie zjawiska "ząbkowania" klocków bieżnika. Wielowahaczowy układ zawieszenia kół wbrew powszechnej opinii nie jest przyczyną "ząbkowania" bieżnika opon. Na tego typu układzie zawieszenia zjawisko to jest jednak bardziej widoczne, ponieważ opona nie jest ścierana w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy, co ma miejsce w starszych układach zawieszenia. Bardzo wrażliwe na "ząbkowanie" są opony na tylnych osiach aut kombi eksploatowanych bez większego obciążenia. W tym przypadku twardsza amortyzacja tylnej nieobciążonej osi pogłębia zjawisko "ząbkowania". W tym przypadku zaleca się dostosowanie ciśnienia w tylnych kołach odpowiednio do obciążenia, tzn. zastosowanie najniższego dopuszczalnego ciśnienia dla danego auta.
Kolejnym czynnikiem wpływającym na "ząbkowanie" jest styl jazdy kierowcy. Gwałtowne przyspieszanie i hamowanie będzie powiększało zjawisko "ząbkowania" na osiach nienapędzanych. Natomiast szybka jazda po krętych drogach będzie zacierać ślady ząbkowania.
"Ząbkowanie" dotyczy także opon eksploatowanych na autach wysokich osiągów z napędem na cztery koła. W tym przypadku mamy do czynienia z dużą masą aut, dużą mocą i dużymi momentami obrotowymi przy napędzaniu kół oraz przy hamowaniu. W związku, z czym na bieżnik opon działają duże siły tarcia mogące powodować silniejsze podcieranie klocków bieżnika.
W celu zminimalizowania zjawiska "ząbkowania" bieżnika należy systematycznie (przynajmniej raz na sezon lub, co 8-10 tys. km) zmieniać pozycję kół/opon na pojeździe.
Rotacja powinna zapewnić odwrócenie kierunku toczenia opon symetrycznych i asymetrycznych. W tym przypadku opony kierunkowe wymagają zdjęcia z obręczy w celu zapewnienia właściwego kierunku toczenia opon.
W przypadku silnego zjawiska "wyząbkowania" bieżnika, opony można dotrzeć na specjalnym urządzeniu w nielicznych serwisach ogumienia - niestety skracając żywotność opon.
Należy jednak zaznaczyć, że ten rodzaj nierównomiernego zużycia nie ma bezpośredniego wpływu na bezpieczeństwo jazdy, obniża jedynie komfort jazdy powodując hałas.
Chyba zadowoli wszystkich ciekawskich...
Dodano po 2 min.:
chodzi o to ,że kombi jest przystosowane swoim zawieszeniem do przewożenia cięższych ładunków, a na co dzień eksploatujesz auto które jeździ nie "dociążone" powiedzmy, tak pokrótce największy wpływ ma wyeksploatowane zawieszenie i niewłaściwe ciśnienie do obciążenia pojazdu...
opona kierunkowa ma większe kloce , rzadziej nacięte, asymetryczna z reguły odwrotnie, mniejsze kloce gęsto nacięte, dobrym przykładem jest Pirelli P7, popatrz na bieżnik opony...
trudno powiedzieć, że ww. post jest krótki ...
... ale na pewno treściwy
:brawo:
A nie wyząbkowały się przypadkiem?
Zapytam laicko. Jak wygląda wyząbkowana opona? Bo ja patrzę i nic nie widzę. Mogę zrobić zdjęcie :)
trudno powiedzieć, że ww. post jest krótki ...
... ale na pewno treściwy
:brawo: :pad:
:bigok: :beer:
pawelszakal
17-08-2010, 18:42
trudno powiedzieć, że ww. post jest krótki ...
... ale na pewno treściwy
:brawo: :pad:
:bigok: :beer:
Zrodlo: opony.com :los:
A nie wyząbkowały się przypadkiem?
Zapytam laicko. Jak wygląda wyząbkowana opona? Bo ja patrzę i nic nie widzę.
Przesuń ręką po oponie. Jeśli opona będzie wyząbkowana, to w jedną stronę jej powierzchnia będzie gładka, a w druga szorstka. Tak jakbyś głaskał brzeszczot piły - w jedną stronę pójdzie gładko, a w drugą stronę trafisz na wystające zęby :)
Zdaje się, że najbardziej wyczuwalne powinno to być na skrajnych częściach bieżnika.
jako że jesteś fizyczny, tzn., fizykiem, masz delikatne dłonie więc wyczujesz to na 100% - sposób opisał boro
co
fred33 napisał:
Oktan napisał:
trudno powiedzieć, że ww. post jest krótki ...
... ale na pewno treściwy
Zrodlo: opony.com
nieszkodzi, grunt że nie ma tam pierdół
To je dzisiaj pogłaskam :)
Jendrekmak
18-08-2010, 13:52
Widzę że dwóch kolegów poleca opony Dunlop Sp Sport 01. Jeśli chodzi o mk3 (bo widze że koledzy oponek używają /-li w mk2) muszę powiedzieć że w moim Mondeo opony te są okropnie głośne!
a ja ich używam na 18 225/40 w mk3 i nie ma problemów. w porównaniu do Verdestein HiTrack, które miałem 1 sezon i zdjąłem bo ząbkowały i hałasowały (2009) to teraz jest cisza. mam też je w focusie mk1 kombi (tył wielowahaczowy) i też spoko.
przy profilu 40 są różne szumy zależne od rodzaju nawierzchni no ale przy tak niskim profilu ciężko o zupełną ciszę natomiast w focusie przy profilu 55 bajka.
Chyba jednak ząbkują. Pomijając sąsiadkę która patrzyła się na mnie jak na wariata jak głaskałem moje opony to jak idę w kierunku przeciwnym do obrotu czyli od tyłu do przodu samochodu to jest ok. W drugą stronę ręka zahacza o oponę - przykład z brzeszczotem był ok :)
zamień przód z tyłem i dojeździj do zimy , na wiosne lub zima kupisz cos innego...
Jendrekmak
18-08-2010, 14:35
to nie są kierunkowe opony tylko asymetryczne więc zamień z tyły L>P P>L i się wytrą odwrotnie
A ja polecam Uniroyal RainExpert. Są w przyzwoitej cenie, ciche i autko dobrze się drogi trzyma. Pozatym rewelacyjne na mokrej nawierzchni.
to nie są kierunkowe opony tylko asymetryczne więc zamień z tyły L>P P>L i się wytrą odwrotnie
też można :metal:
Nie wytrą się tak jak mówisz. One są inside i outside.
Więc co da zamiana? Zawsze jedna strona jest na zewnątrz - ta która ma ząbki.
Czyli tak jak mówiłem zamień na osiach i dojeździj do zimy
zamień na osiach
Zmieniłem już tego lata więc na przodzie też są zęby :)
zamień na osiach
Zmieniłem już tego lata więc na przodzie też są zęby :)
a sprawdzałeś ???
Macałem - też coś drapie :)
Stasio1948
18-08-2010, 17:25
Nie wytrą się tak jak mówisz. One są inside i outside.
Więc co da zamiana? Zawsze jedna strona jest na zewnątrz - ta która ma ząbki.
Ale po zamianie L=P opona kręci się w drugą stronę i ściera ząbki jakie się wytworzyły.Początkowo po zamianie będą głośniejsze (praca "pod ząbki") ale będą stopniowo cichnąć.
Ale po zamianie L=P opona kręci się w drugą stronę i ściera ząbki jakie się wytworzyły
Racja :)
Podobno niektóre serwisy oponiarskie mają specjalne maszyny do docierania wyząbkowanych opon.
A jak nie to musisz ostro jeździć po zakrętach :)
A jakie są negatywne następstwa wyząbkowanych opon?
sosnowicz
18-08-2010, 21:12
A jakie są negatywne następstwa wyząbkowanych opon?
Na pewno jednym z nich jest koszmarny hałas - co dziwne: zwłaszcza przy niskich prędkościach. Piszę, bo przez to przeszedłem niestety...
:(
Hałas i nic więcej.
dokładnie , dlatego mówię żebyś nie narażał się na koszta , to zamień tylko koła miejscami ... :bigok:
kreeecik
18-08-2010, 21:32
to zamień tylko koła miejscami ... :bigok:
:brawo: za poradę, wyząbkowane opony są najcichsze gdy są na tyle i zębami do zewnątrz, jednak Bajek nie może tak zrobić a wrzucenie ich na przód spowoduje znaczne i to bardzo wzmocnienie tego hałasu, sam jeżdżę na zębach i wiem jak to jest założenie takie tyłu na przód wytrzymałem dosłownie 2 godziny nie szło normalnie rozmowy prowadzić
[quote=boro] to zamień tylko koła miejscami ... :bigok:
:brawo: za poradę, wyząbkowane opony są najcichsze gdy są na tyle i zębami do zewnątrz, jednak Bajek nie może tak zrobić a wrzucenie ich na przód spowoduje znaczne i to bardzo wzmocnienie tego hałasu, sam jeżdżę na zębach i wiem jak to jest założenie takie tyłu na przód wytrzymałem dosłownie 2 godziny nie szło normalnie rozmowy prowadzić
podaj jeszcze jaki masz indeks prędkości i będziesz wiedział czemu tak hałasują i jakie opony... :bigok:
kreeecik
18-08-2010, 21:44
kleber dynaxer HP2 indeks prędkości T
czyli niby ok...,
Dodano po 1 min.:
i do tego nie kierunkowa, a z zawieszeniem wszystko oki ??
to zamień tylko koła miejscami ... :bigok:
:brawo: za poradę, wyząbkowane opony są najcichsze gdy są na tyle i zębami do zewnątrz, jednak Bajek nie może tak zrobić a wrzucenie ich na przód spowoduje znaczne i to bardzo wzmocnienie tego hałasu, sam jeżdżę na zębach i wiem jak to jest założenie takie tyłu na przód wytrzymałem dosłownie 2 godziny nie szło normalnie rozmowy prowadzić
Kolego kreeecik wskaż post w którym udzieliłem tej porady.
Jak cytujesz, to rób to dokładnie...
kreeecik
18-08-2010, 21:57
sorry poprawiłem,
zawieszenie ok, zimówki mam klebery krisalp HP indeks T i z nimi jest wszystko ok
wcześniej obszernie wyjaśniłem co ma największy wpływ na ząbkowanie...
No to trzeba je dojeździć i kupić inne w przyszłym sezonie.
A dopiero mają ze 30 tysięcy.
Jendrekmak
18-08-2010, 22:35
Więc co da zamiana? Zawsze jedna strona jest na zewnątrz - ta która ma ząbki.
zamiana z tyłu stronami daje to, że po zamianie opona kręci się w przeciwnym kierunku i wyciera się wtedy odwrotnie. tak właśnie robi się przy oponach asymetrycznych bo mogą pracować w obu kierunkach.
analyzator
24-08-2010, 09:45
z komfortowych opon w rozmiarze mondeo mkIII ;) i dobrej cenie są firestone tz300
http://www.oponeo.pl/lista_opinii/21/z,z,uxn,q,z,unyfx/opinie_o_oponie_osobowej_firestone_tz300.htmlx
opona wybitnie cicha, ładnie też wybiera. komfort ekstra. prowadzenie - dobre, przewidywalne, nie jest to supersport tylko takie gt. u mnie siedzi komplet na tyle, zamieniły uniroyale rallye (również wybitnie komfortowe przy odpowiednim ciśnieniu..) i jest lepiej. Trzymają bardzo dobrze i czuję się równie pewnie jak na uni a ten model uni ma gripa takiego że można wypaść z fotela :) w tej cenie warte rozważenia. W kolejnym sezonie sprawdzę je na przodzie będzie 100% jasności. Słabość jaką raz zaobserwowałem to mignęło mi esp przy grubym upale i zakręcie z koleinami przy ok 80-90kmh i wot :] i czułem że tył właśnie lekko 'idzie'.
Jeżdżę na przedmuchanych oponach +0,2-0,3 przód i +0,2 z tyłu.
oponę wybrałem na podstawie opinii i test adac, szczególnie superwypasiona etc + właśnie najwyższy komfort i dobrze w deszczu, od czołówki odstawały lekko na suchym :jezyk1:
updejt: na oponkach 4-5 tyś i zero zużycia, jak nowe.
Bajek- jak chcesz opony ciche to szukaj takich, które mają celowo zaniżane opory toczenia-są oznaczane np fuel saver (oznaczenie dla opon firestone). Co więcej oponki te stosunkowo mało się zużywają. Mam je już ponad 3 lata i 70 kkm- spokojnie zrobią drugie tyle ale pewnie wymienie je ze względu na wiek...
Przejeździłem 2000 po zmianie miejscami i jest poprawa, nie buczą. Pytanie na jak długo :)
Przejeździłem 2000 po zmianie miejscami i jest poprawa, nie buczą. Pytanie na jak długo :)
:beer: a nie mówiłem ... :bigok:
iceman12
26-09-2010, 13:02
...większość piszę i poleca takie, jakich używa i twierdzi, że są "dobre"...
Napewno opinie kierowców też są wazne, ale nikt nie popiera swoich wniosków żadnymi testami, eskpertyzami czy czymś takim.
A ja napiszę tylko tyle:
Michelin Energy Saver - poczytacie, pomyślicie - zrozumiecie :)
FRED33 w opisie ząbkowania napisał: ''W przypadku silnego zjawiska "wyząbkowania" bieżnika, opony można dotrzeć na specjalnym urządzeniu w nielicznych serwisach ogumienia - niestety skracając żywotność opon." Czy ktoś z kolegów ma namiary na taki serwis? Najlepiej Wa-wa. Czy ktoś to robił i z jakim skutkiem? Wiela to kosztuje bo może nie warto się bawić. Mam FULDĘ CARAT PROGRESSO. Bieżnik głęboki i szkoda wymieniać na nowe. Dwa lata temu kupiłem komplet. Było super a teraz tył wyje. Ciężko wytrzymać. Mam takie same w MKI i jestem zadowolony. Cichutkie
Zamień miejscami i się zetrze :)
Teraz mam założone P7 Pirelli, są twardsze od poprzedników - kupiłem go na Conti. Jednak polecam, bo nie są głośne a dają dobre wyczucie drogi nawet w deszczu i nie zużywają się szybko. Ja zrobiłem 80kkm i dopiero na koniec tego sezonu wymienię - bieżnik ma co prawda jeszcze z 4mm, ale mają już 4 sezon.
Poprzednie Mondeo miałem na Kleberach Dynaxer, również dobre opony. Do Focusa Ojca założyłem Kleber Hydraxer, nie ma różnicy w głośności, jedynie bieżnik.
Tak więc mogę polecić:
Pirelli P7
Kleber Dynaxer
Kleber Hydraxer
Nie polecam Fuldy - koledze w Vectrze dość mocno szumią
Zamień miejscami i się zetrze :)
One są kierunkowe. Przełożyłem te tylne na przód żeby sprawdzić czy aby łożyska nie wyją i wyszło szydło z worka. Jak się nie da z tym nic zrobić to się przemęczę do zmiany na zimówki a potem pomyślę.
na pewno odpuść Continentale Sport Contact - 2 lub 3 - te są BARDZO głośne
co prawda, to prawda, ale żeby sobie od razu odpuszczać...
Ukryć się nie da, że hałasują, ale za to jak się trzymają... :metal:
A ja jeżdżę od ponad roku na CSC2 i są cichutkie, a trzymają rzeczywiście super. Kupiłem je jako nowe i nie żałuję wyboru :)
na pewno odpuść Continentale Sport Contact - 2 lub 3 - te są BARDZO głośne
co prawda, to prawda, ale żeby sobie od razu odpuszczać...
Ukryć się nie da, że hałasują, ale za to jak się trzymają... :metal:
A ja jeżdżę od ponad roku na CSC2 i są cichutkie, a trzymają rzeczywiście super. Kupiłem je jako nowe i nie żałuję wyboru :)
Subiektywne odczucie, że są cichutkie, niestety nie znaczy wiele. Porównaj z innymi, albo popatrz na testy.
Nie piszę tego, bo chcę odstraszyć od tych opon. Wręcz przeciwnie jestem ich zwolennikiem. Jak starły mi się poprzednie, kupiłem kolejne nowe SportContact2. Świetnie się trzymają, ale niestety nie są najcichsze.
Powered by vBulletin? Version 4.1.9 Copyright Š 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.