jacekolo
31-03-2011, 20:20
W związku z tym że w bazie artykułów w moim artykule znikły gdzieś zdjęcia wklejam jeszcze raz ten artykuł :bigok: :bigok: :bigok:
Jeśli ktoś ma troszkę samozaparcia i zdolności mechanicznych może sam przeprowadzić operację wymiany sworznia oraz tulei gumowo metalowych. Do operacji są niezbędne zestaw naprawczy czyli komplet tulei gumowo metalowych 2 szt. przednich i 2 szt. tylnych oraz sworzeń w komplecie ze śrubami. Klucze jakie będą potrzebne to 15, 17, 19 oraz przecinak i duży młotek.
http://img138.imageshack.us/img138/9522/dsc00198zm8.jpg
W pierwszej kolejności należy poluzować śruby mocujące kolo i podnieść z przodu samochód oraz podeprzeć na podstawkach żeby nam nie spadł z podnośnika. Ja na szczęście miałem możliwość skorzystania z urządzeń w serwisie w którym dorabiam więc było mi łatwiej ponieważ podniosłem całe auto.
http://img508.imageshack.us/img508/2610/dsc00204ia3.jpg
Po zdjęciu koła bierzemy szczotkę drucianą i czyścimy wszystkie śruby które mamy odkręcić tzn. śrubę mocującą sworzeń oraz śruby mocujące wahacz do sanek. Następnie psikamy jakimś odrdzewiaczem jak np. WD40, następnie odkręcamy śruby uważając żeby żadnej nie urwać. (Producent zaleca wymianę śrub na nowe przy każdej naprawie zawieszenia, koszt śruby około 8 zł)
http://img172.imageshack.us/img172/387/dsc00200iy6.jpg
Następnie wyciągamy sworzeń z piasty (może być przyrdzewiały) i wyciągamy cały wahacz. Tak wygląda po wyciągnięciu
http://img181.imageshack.us/img181/111/dsc00199nt7.jpg
Następnie wkręcamy wahacz w imadło i za pomocą przecinaka i młotka obcinamy nity. Wystarczy po trzy uderzenia na każdy nit i po sprawie. Jeśli ktoś nie ma imadła to nity może obciąć szlifierką kątową tylko trzeba pamiętać żeby odcinać od strony sworznia żeby nie zniszczyć wahacza.
http://img182.imageshack.us/img182/3887/dsc00197nl5.jpg
Po odcięciu sworznia przykręcamy nowy tylko trzeba pamiętać żeby otwory równo się pokrywały bo w innym przypadku zmieni się delikatnie geometria zawieszenia
http://img142.imageshack.us/img142/122/dsc00193zu8.jpg
Po zamontowaniu sworznia zabieramy się za wymianę tulei. Potrzebna nam będzie do tego prasa hydrauliczna a jeśli tokowej nie mamy wystarczy porządne imadło. Za pomocą prasy wyciskamy stare tuleje i montujemy nowe tyle tylko że należy pamiętać o dwóch sprawach tzn. montować nowe tuleje w pozycji takiej samej jakiej były zamontowane stare tuleje i przy wciskaniu tuleje musimy prowadzić pionowo.
http://img99.imageshack.us/img99/8305/dsc00192tc4.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/2075/dsc00194fh3.jpg
Po zamontowaniu tulei montujemy wahacz z powrotem do samochodu i tak jak pisałem wcześniej montujemy albo nowe całe śruby albo chociaż same nowe nakrętki.
Jak już skręciliśmy prawą stronę zabieramy się za lewą i tu jest mały problemik ponieważ skrzynia biegów jest zamontowana nad sankami i niema możliwości wyciągnięcia przedniej śruby mocującej wahacz. Są dwa sposoby na wyciągniecie tej śruby:
1) luzujemy śruby mocujące sanki do nadwozia i opuszczamy je z lewej strony. Dzięki temu możemy wyciągnąć śrubę z wahacza. Metoda ta ma jeden mankament tzn. jest dość ciężko odkręcić śruby mocujące sanki i istnieje możliwość urwania śrub.
2) jak to robią w większości serwisów bierzemy szlifierkę kątową i po odkręceniu nakrętki obcinamy łeb śrubie i wyciągamy sworzeń. Ta metoda też ma pewien mankament tzn. przy montowaniu wahacza śrubę należy wkręcić łbem od dołu i śruba musi być około jednego centymetra krótsza od oryginału. Ja dodatkowo u siebie zamontowałem troszkę szerszą nakrętkę niż oryginalna żeby mocowanie było mocniejsze.
http://img249.imageshack.us/img249/3521/dsc00191cq6.jpg
Jak wszystko skręcimy przydało by się udać do stacji diagnostycznej i sprawdzić geometrię, u mnie było wszystko w porządku i obyło się bez regulacji.
Jeśli ktoś ma troszkę samozaparcia i zdolności mechanicznych może sam przeprowadzić operację wymiany sworznia oraz tulei gumowo metalowych. Do operacji są niezbędne zestaw naprawczy czyli komplet tulei gumowo metalowych 2 szt. przednich i 2 szt. tylnych oraz sworzeń w komplecie ze śrubami. Klucze jakie będą potrzebne to 15, 17, 19 oraz przecinak i duży młotek.
http://img138.imageshack.us/img138/9522/dsc00198zm8.jpg
W pierwszej kolejności należy poluzować śruby mocujące kolo i podnieść z przodu samochód oraz podeprzeć na podstawkach żeby nam nie spadł z podnośnika. Ja na szczęście miałem możliwość skorzystania z urządzeń w serwisie w którym dorabiam więc było mi łatwiej ponieważ podniosłem całe auto.
http://img508.imageshack.us/img508/2610/dsc00204ia3.jpg
Po zdjęciu koła bierzemy szczotkę drucianą i czyścimy wszystkie śruby które mamy odkręcić tzn. śrubę mocującą sworzeń oraz śruby mocujące wahacz do sanek. Następnie psikamy jakimś odrdzewiaczem jak np. WD40, następnie odkręcamy śruby uważając żeby żadnej nie urwać. (Producent zaleca wymianę śrub na nowe przy każdej naprawie zawieszenia, koszt śruby około 8 zł)
http://img172.imageshack.us/img172/387/dsc00200iy6.jpg
Następnie wyciągamy sworzeń z piasty (może być przyrdzewiały) i wyciągamy cały wahacz. Tak wygląda po wyciągnięciu
http://img181.imageshack.us/img181/111/dsc00199nt7.jpg
Następnie wkręcamy wahacz w imadło i za pomocą przecinaka i młotka obcinamy nity. Wystarczy po trzy uderzenia na każdy nit i po sprawie. Jeśli ktoś nie ma imadła to nity może obciąć szlifierką kątową tylko trzeba pamiętać żeby odcinać od strony sworznia żeby nie zniszczyć wahacza.
http://img182.imageshack.us/img182/3887/dsc00197nl5.jpg
Po odcięciu sworznia przykręcamy nowy tylko trzeba pamiętać żeby otwory równo się pokrywały bo w innym przypadku zmieni się delikatnie geometria zawieszenia
http://img142.imageshack.us/img142/122/dsc00193zu8.jpg
Po zamontowaniu sworznia zabieramy się za wymianę tulei. Potrzebna nam będzie do tego prasa hydrauliczna a jeśli tokowej nie mamy wystarczy porządne imadło. Za pomocą prasy wyciskamy stare tuleje i montujemy nowe tyle tylko że należy pamiętać o dwóch sprawach tzn. montować nowe tuleje w pozycji takiej samej jakiej były zamontowane stare tuleje i przy wciskaniu tuleje musimy prowadzić pionowo.
http://img99.imageshack.us/img99/8305/dsc00192tc4.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/2075/dsc00194fh3.jpg
Po zamontowaniu tulei montujemy wahacz z powrotem do samochodu i tak jak pisałem wcześniej montujemy albo nowe całe śruby albo chociaż same nowe nakrętki.
Jak już skręciliśmy prawą stronę zabieramy się za lewą i tu jest mały problemik ponieważ skrzynia biegów jest zamontowana nad sankami i niema możliwości wyciągnięcia przedniej śruby mocującej wahacz. Są dwa sposoby na wyciągniecie tej śruby:
1) luzujemy śruby mocujące sanki do nadwozia i opuszczamy je z lewej strony. Dzięki temu możemy wyciągnąć śrubę z wahacza. Metoda ta ma jeden mankament tzn. jest dość ciężko odkręcić śruby mocujące sanki i istnieje możliwość urwania śrub.
2) jak to robią w większości serwisów bierzemy szlifierkę kątową i po odkręceniu nakrętki obcinamy łeb śrubie i wyciągamy sworzeń. Ta metoda też ma pewien mankament tzn. przy montowaniu wahacza śrubę należy wkręcić łbem od dołu i śruba musi być około jednego centymetra krótsza od oryginału. Ja dodatkowo u siebie zamontowałem troszkę szerszą nakrętkę niż oryginalna żeby mocowanie było mocniejsze.
http://img249.imageshack.us/img249/3521/dsc00191cq6.jpg
Jak wszystko skręcimy przydało by się udać do stacji diagnostycznej i sprawdzić geometrię, u mnie było wszystko w porządku i obyło się bez regulacji.