Wydech - zadanie z dynamiki plynow

[Qrzyh]

Moj problem jest taki:

Powierzchnia kanalu wylotowego w glowicy jest duzo mniejsza niz kanalow w kolektorze wydechowym.

Pytanie:
Co zrobic aby zwiazany z tym faktem ruch gazow wylotowych mial jak najmniejsze opory?

Pod spodem szkic w paincie :helm: nakreslajacy temat oraz dwa mozliwe rozwiazania:
Rozwiazanie 1: szlif kanalow w glowicy
Rozwiazanie 2: pozostawienie ostrych kantow.

http://img43.imageshack.us/img43/4448/beztytuuglz.png

Przy czym prosilbym o merytoryczne przedstawienie argumentow. DLaczego sie zastanawiam?
Pickup ktory jedzie z zamknieta tylna klapa zaladunkowa ma mniejsze opory powietrza niz pickup jadacy z otworzona klapa, dlatego bo powstaje miedzy dachem a tylna klapa zawirowanie powietrza ktore niczym dach w coupe sprawia ze powietrza naplywajace na samochod od przodu oplywa maske, pozniej szybe i napotyka plaszcz zawirowania po ktorym zeslizguje sie bez oporu za samochod. Takie zawirowanie przedstawilem w rozwiazaniu 2. Moze ktos podpowie mi cos madrego :happy:

[KomaroV]

Moim zdaniem sam odpowiedziałeś na swoje pytanie. Ale nie jestem w tej kwestii ekspertem. Ale na podobnej zasadzie działa poduszkowiec. Ślizga się na poduszcze powietrznej wytworzonej pod dnem. Tak samo ekranoplan.

[Tomasz]

Pickup ktory jedzie z zamknieta tylna klapa zaladunkowa ma mniejsze opory powietrzaTu chyba coś pomyliłeś. O ile dobrze pamiętam to otwarta klapa z tyłu powoduje zmniejszenie oporów. Zawirowania za kabiną będą tak czy inaczej, natomiast zamknięta tylna klapa działa jak żagiel.
Rozwiązanie 1 na pewno brak zawirowań powinno wpłynąć na łatwiejsze odprowadzenie spalin, ale to tylko teoria. W rzeczywistości podejrzewam, że przekrój kolektora jest tak dobrany do średnicy otworów w głowicy, że raczej to nie ma znaczenia na łatwość odprowadzania spalin.

[Qrzyh]

Tu chyba coś pomyliłeś. O ile dobrze pamiętam to otwarta klapa z tyłu powoduje zmniejszenie oporów. Zawirowania za kabiną będą tak czy inaczej, natomiast zamknięta tylna klapa działa jak żagiel.

Heh, no wlasnie nie, polecam Pogromcow Mitow :)

[zajec]

nawet stosując rozwiązanie pierwsze (ze szlifem kanałów w głowicy), nie nastawiałbym się na mega ogromną różnicę w porównaniu do rozwiązania drugiego. Trzeba pamiętać też o tym, że spaliny odprowadzane z komór powinny się swobodnie rozprężać, ale ani za szybko, ani za wolno. Oznacza to tyle, że jak nagle zwiększy się średnica wylotowa kanału, to spaliny za szybko się rozprężą, powodując powstanie niekorzystnych podciśnień, które tak ogólnie utrudnią przepływ tychże spalin... Tak więc w przedstawionych rozwiązaniach pierwsze byłoby najlepsze, pod warunkiem, że kanały szlifowane byłyby dosyć głęboko, aby tor spalin rozszerzał się bardzo płynnie i stopniowo...

[Qrzyh]

Hmm, cholera wlasnie nie wiem czy jest mozliwe na tyle zebranie glowicy ,zeby bylo wszystko tak jak mowisz a zebym nie dokopal sie do kanalu olejowego...

Dlatego :) generalnie sprawa wyglada tak, ze zdecydowalem sie na wariant drugi, jak wyjdzie, okaze sie w praniu :)