+ Odpowiedz w tym wątku
Pokaż wyniki od 1 do 20 z 20
-
29-07-2016 18:26 #1
- Imię
- Kamil
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Ford
- Od
- 08 Jul 2011
- Mieszka w
- Katowice
Chmura dymu po wciśnięciu gazu
Witam,
Zauważyłem ostatnio, że przy mocniejszym depnięciu zostawiam za sobą chmurę dymu. Staje się tak za każdym razem gdy depnę w gaz. Wtryski zregenerowane, pompa również, żadnych błędów. Czasem czuję takie delikatne przytkanie zanim wytworzy się ta kula dymu. Obroty w porządku, spalanie w normie... Co to może być? Proszę o sugestie.
-
29-07-2016 18:26 # ADS
-
29-07-2016 18:50 #2
,,Diesel musi dymić ,, a tak na poważnie to proponuję przeczyścić układ dolotowy i zawór egr,pewnie nazbierało się sporo nagaru.Porady co i jak bez problemu znajdziesz w necie..
-
29-07-2016 19:08 #3
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 130 KM
- Od
- 16 Oct 2015
- Mieszka w
- B-B
I nic Ci to niestety nie da.... U mnie podobnie jak u Ciebie wtryski i pompa zrobiona, dolot z kolektorem wyczyszczone, EGR zaślepiony a jak dymił tak dymi :/
Zresztą tematów na forum na ten temat jest kilka a każdy się urywa bez żadnego rozwiązania.
-
29-07-2016 19:11 #4
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 130 KM
- Od
- 08 Jan 2015
- Mieszka w
- Bytom
u mnie podobnie. Pompa i wtryski zrobione, dolot wyczyszczony, egr zaślepiony i zostawia chmurę za sobą.
-
12-08-2016 19:21 #5
- Imię
- Kamil
- Model
- Mondeo
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Ford
- Od
- 08 Jul 2011
- Mieszka w
- Katowice
Problem występuje gdy załącza się turbina, szczególnie widać to przy włączonej klimatyzacji jak przyśpieszam. Jest taki efekt jakby coś się przetkało i chmura
-
12-08-2016 21:06 #6
Podobne objawy miałem jak pękł mi przewód gumowy intercoolera.
-
13-08-2016 00:55 #7
Też obstawiam uciekające ciśnienie w dolocie. Posprawdzaj gumowe węże i ich opaski pomiędzy turbo a egr.
-
13-08-2016 04:23 #8
- Imię
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Panowie, teoria że diesel musi dymić jest częściowo prawdziwa, ale dymienie dymieniu nie równe. Jeżeli w tylnym lusterku widzisz dym to coś jest nie tak.
Czarny dym to objaw spalania zbyt ubogiej w tlen mieszanki. Jeżeli problem leży w ilości powietrza to możliwości są dwie, pierwsza to nieszczelny dolot i część powietrza ucieka sobie do atmosfery. Drugi to szeroko rozumiana niesprawność turbiny lub jej sterowania.
Proponuję szukać od nieszczelności a potem dopiero brać sie za turbinę bo tu opcji też jest parę o różnym koszcie ewentualnej naprawy. Najczęściej jest to problem z geometrią lub sterowaniem geometrią. Moze się wam wydawać że dźwignia chodzi lekko ale faktycznie może się po naciśnięciu gazu przycinać i to już wystarczy. Podawana jest większa ilość paliwa a powietrza brak. Oczywiście po chwili kierownica turbiny ustawi się w położeniu właściwym i dymienie ustaje. Jeżeli największe dymienie występuje po naciśnięciu gazu i po paru sekundach przestaje mozna wstępnie założyć że kierownica lekko potrafi się zawiesić. Jeżeli natomiast dymienie jest ciągłe po naciśnięciu gazu to raczej nieszczelny dolot lub mocno brudna kierownica. Powodem moze być też moduł sterujący, w podciśnieniowych modelach rzadziej pada, częściej natomiast w elektronicznym sterowaniu.Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
13-08-2016 04:39 #9
- Imię
- Marcin
- Model
- D3
- Silnik
- 4.2 V8 MPI
- Opis
- Wrum wrum
- Od
- 11 May 2013
- Mieszka w
- Wrocław
jakby był błąd turbo, to by błąd wywalało.
Na 90% gdzieś jest nieszczelność. Gdzieś pomiędzy turbo a głowicą. Jak opaski i rury całe i suche to może uszczelki kolektora już puszczająEscort '99 1.6 16V -> ST200 HB '00 -> mk3 '04 2.0TDCi 130km - > A8 4.2 V8 quattro MPI 335KM
Hominum causa omne ius constitutum sit
-
16-08-2016 00:00 #10
- Imię
- Andrzej
- Model
- Fusion USA
- Silnik
- 1.5 EcoBoost 182KM
- Od
- 02 May 2008
- Mieszka w
- Strzelce Opolskie
Jak ma ciśnieniowe sterowanie to może nie być błędu.
Ford Fusion /USA/ wersja SE zmodyfikowana. Rocznikowo model 2015.
Fusion mk2
-
16-08-2016 22:36 #11
Podłącze się do tematu. U mnie brak mocy w zakresie do 2000obr . Im mocniej wcisne gaz tym bardziej kopci na czarno. Nie jest to mega muł ale trochę wstyd w mieście przy ruszaniu wcisnąć gaz bo okropnie dymi na czarno. Filtr powietrza mieniłem EGR oczyszczony. Węże też sprawdzałem ale jutro zrobię to jeszcze raz bardziej dokładnie ponieważ mam więcej czasu. Jeszcze jedno co zauważyłem to że po odłączeniu przepływomierza kopci o wiele mniej nawet jak wbije mu wysoki bieg przy niskiej prędkości i gaz w podłogę. jest mocniejszy w dolnym zakresie obrotów. Podjechalem do znajomego mechanika który podłączył komputer i stwierdził że wszystko ok tylko niskie ciśnienie dostaje na cylinder. Nie mam z kim podmienić przeplywomierza a boję się kupić nowy nie mając pewności że on jest przyczyną . Czy ta poprawa po odpieciu go jednoznacznie wskazuje na jego uszkodzenie czy szukać jeszcze gdzieś ?
-
19-09-2019 10:27 #12
A turbo jak sterowane? Jak podciśnieniem to może tu przyczyna leży (za małe doładowanie bo źle wysterowane łopatki). Węże i zaworki podciśnieniowe też się starzeją w sumie.
Wysłane z mojego PRA-LX1 przy użyciu Tapatalka
-
20-09-2019 13:34 #13
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 115km FL 2003
- Od
- 23 May 2012
- Mieszka w
- Dębica
Tak czytam Wasze porady i zastanawiam się nad jedną rzeczą. Co przypadku szczelnego układu dolotowego (sprawdzony wąż po węzu) i turbosprężarki o stałej geometrii, sterowanej podciśnieniowo? U mnie kopcenie występuje tylko podczas wciśnięcia gazu na max i po chwili ustaje. Sprawdzałem wirnik turbosprężarki, minimalny luz osiowy, poprzeczny dość duży ale podobno taki ma być.
Myślenie to najcięższa praca z możliwych i pewnie dlatego tak niewielu ją podejmuje.
Henry Ford
-
20-09-2019 14:41 #14
Najczęściej za niedźwiadki przy przyśpieszaniu odpowiada zakitowany sadzą kolektor dolotowy i EGR, ewentualnie zaczynają się problemy z wtryskiwaczami.
Samodzielnie można wyczyścić kolektor i EGR, oraz zrobić próbę przelewową.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
21-09-2019 00:54 #15
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 115km FL 2003
- Od
- 23 May 2012
- Mieszka w
- Dębica
Wtryski i pompa po regeneracji u mnie. EGR zaślepiony. Kolektor dolotowy faktycznie przydało by się wyczyścić. Jak demontowałem go przy wymianie pompy wspomagania i wody, to był na nim syf ale tak może z 1mm nalepione. Az takie by to miało znaczenie?
Myślenie to najcięższa praca z możliwych i pewnie dlatego tak niewielu ją podejmuje.
Henry Ford
-
23-09-2019 12:38 #16
1mm to i tak mało, potrafią obrosnąć do połowy przekroju, wyczyszczenie nie zaszkodzi a wręcz pomoże.
Znaczenie ma, bo jak tlenu silnik za mało dostaje do spalania to właśnie bączy.
Jeśli nie będzie poprawy to raczej pozostaje układ zasilania.
Kwestia jak dobrze majster to wykonał...
Zrób test przelewowy.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
23-09-2019 23:30 #17
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 115km FL 2003
- Od
- 23 May 2012
- Mieszka w
- Dębica
Dziś zrobiłem test przelewowy tak jak radziłeś.
Wyniki to
1- 21ml
2 - 17ml
3 - 16ml
4 - 20ml
Wydaje mi się, że jest ok, w miarę równo nalało do wszystkich.
Wyczyszczę jeszcze dolot i zobaczymy. Jak nie to pozostaje pewnie już tylko turbosprężarka.Myślenie to najcięższa praca z możliwych i pewnie dlatego tak niewielu ją podejmuje.
Henry Ford
-
24-09-2019 11:57 #18
Całkiem spoko, niema się czego czepić, więc teraz dolot i sprawdź czy nie przepaliło zaślepki od EGR-a.
Przy turbinie jak olej puszcza to dymek niebieski jest, więc chyba tutaj nie ma co,
Jeszcze może kwestia filtra powietrza, może się oblepił przez wilgoć.Wprawdzie Konstytucja gwarantuje wolność wypowiedzi, ale nie gwarantuje wolności po wypowiedzi.
-
24-09-2019 22:38 #19
- Model
- MKIII
- Silnik
- 2.0 TDCi 115 KM
- Opis
- Ford Mondeo 2.0 TDCi 115km FL 2003
- Od
- 23 May 2012
- Mieszka w
- Dębica
Coś ciekawego dziś zaobserwowałem u siebie. Sprawdzając dziś jak bardzo kopci przy mocnym deptaniu okazało się, że przestał całkowicie puszczać dyma. Chyba mam zatem rozwiązanie mojego problemu chyba.
Niedługo po regeneracji układu wtryskowego założyłem powerbox'a firmy proracing. Powerbox dawał sobie nawet rady, auto stało się bardziej elastyczne ale po jakimś czasie zaczął niemiłosiernie kopcić. Zdjąłem go ale kopcenie nie ustało. Teraz jestem 1,5 kkm po demontażu i przestał kopcić. Możliwe, że tyle kilometrów potrzebował komputer na ponową kalibrację swoich parametrów po usunięciu tego dziadostwa?
Jutro jeszcze zrobię jazdę testową i zobaczę czy kopci dalej.Myślenie to najcięższa praca z możliwych i pewnie dlatego tak niewielu ją podejmuje.
Henry Ford
-
25-09-2019 13:29 #20
- Opis
- Ford monde mk3
- Od
- 12 Mar 2013
- Mieszka w
- Lublin
Po prostu tym deptaniem wydmuchales cala ta sadze z ukladu wydechowego i katalizatora. Ten powerbox po prostu za bardzo podlewal paliwem i ta cala sadza sie tam gromadzila.
Podobne wątki
-
[TDDi MKIII] miga sprężynka,chmura białego dymu,nie odpala, gaśnie podczas jazdy
By Czarna2000 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 34Ostatni post / autor: 08-05-2015, 09:22 -
[TDDi MKIII] Sarpie przy przyspieszaniu, chmura dymu i syk z pod maski...
By jacekb1 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 2Ostatni post / autor: 19-08-2013, 12:05 -
[TD MkII] Wszedł na obroty na maksa, chmura dymu, co to było?
By GRISZA in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 27Ostatni post / autor: 18-06-2012, 19:12 -
[Duratec]chmura dymu - po silnym depnięciu (zawory czy głowi
By RobertM in forum Silnik - Zetec, Duratec rzędowy, 1.8 SCIOdpowiedzi: 23Ostatni post / autor: 25-11-2010, 21:58 -
[TD MkII] Chmura białego dymu i zdechł!!!
By sova100 in forum Silnik - DieselOdpowiedzi: 10Ostatni post / autor: 08-05-2010, 00:31